Projekt- und Schwerlast
Ladung, die in keinen Container passt, auf einer Route, die um sie herum geplant ist
Eine Produktionslinie, eine Presse, ein Tank, eine neun Meter lange Konstruktion. Dafür gibt es keinen Preis pro Kubikmeter. Für jede Einheit wird eine eigene Route gezeichnet: welcher Hafen sie heben kann, unter welche Brücke sie passt, welche Genehmigungen sie braucht und wer sie unterschreibt.
Für wen das ist
Was wir bewegen
Wenn es einen Kran, eine Genehmigung oder eine Zeichnung braucht, bevor es reisen kann, gehört es auf diese Seite.
Produktionslinien und Industrieanlagen
Maschinen, die in Sektionen ankommen, in fester Reihenfolge montiert werden und sich nicht in der falschen Reihenfolge entladen lassen, ohne Sie eine Woche zu kosten.
Einzelne schwere Einheiten
Pressen, Generatoren, Transformatoren, Tanks. Ein Stück, ein Hebeplan, kein Raum für Improvisation im Hafen.
Baumaschinen und Fahrzeuge
Selbstfahrend oder gezogen, mit eigenen Regeln für Kraftstoff, Batterien und Sicherung.
Konstruktionen und lange Teile
Träger, Rohre, Masten, alles, was länger ist als ein Container. Oft zählt die Route mehr als die Frachtrate.
Umfang
Was die Arbeit tatsächlich umfasst
Was wir tun
- Die Ladung aufnehmen: Maße, Gewicht, Schwerpunkt, Anschlagpunkte, was demontiert werden darf und was nicht
- Die Route planen — Häfen mit der nötigen Hebekapazität, Straßenlimits, Brücken, Umschlagpunkte
- Die Transportgenehmigungen einholen, auch die, die Wochen statt Tage brauchen
- Verpackung und Ladungssicherung für genau diese Einheit auslegen, nicht nach Vorlage
- Den Hub an beiden Enden organisieren und die Verladung überwachen
- Den Schiffsplatz oder den Bahnwagen buchen, auf den die Ladung tatsächlich passt
- Die Sendung zu ihrem realen Wert versichern
- Im Bestimmungsland verzollen und bis zum Montageort liefern
Was Sie bekommen
- Einen Routenplan mit schriftlich festgehaltenen Umschlagpunkten und Zeiten
- Den Satz Genehmigungen, von uns eingeholt
- Einen Hebe- und Sicherungsplan für Ihre Einheit
- Foto- und Videodokumentation von Verladung und Sicherung
- Lieferung zum Montageort, nicht zum Hafen
- Einen Verantwortlichen für eine Sendung, die fünf Auftragnehmer berührt
So läuft es ab
Wie eine Projektsendung zusammengesetzt wird
Projektladung ist zuerst Planung und danach Transport. Der größte Teil der Kosten und fast das ganze Risiko entscheiden sich, bevor sich etwas bewegt.
Ladungsaufnahme
Zeichnungen, Maße, Gewicht, Anschlagpunkte. Ob sich die Anlage für den Transport teilen lässt, stellt sich hier heraus — das halbiert oft den Preis.
Routenplanung
Welcher Hafen, welche Straße, welche Brücke, welcher Umschlag. Wir suchen die Engstelle, bevor sie uns findet.
Genehmigungen und Buchung
Transportgenehmigungen eingeholt, Schiff oder Waggon gebucht. Dieser Schritt bestimmt den echten Zeitplan, und wir nennen ihn ehrlich.
Verpackung und Verladung
Verpackung und Ladungssicherung für die Einheit ausgelegt, der Hub überwacht, alles fotografiert und gefilmt.
Transit
See, Bahn oder eine Kombination, mit vorab vereinbarten statt improvisierten Umschlagpunkten.
Zoll und Lieferung zum Montageort
Verzollung im Bestimmungsland, letzte Etappe, Abladen am Montagepunkt. Von hier kann die Maschinenbeschaffung in die Inbetriebnahme übergehen.
Preis
Warum es dafür keine Preisliste gibt
Zwei Einheiten mit demselben Gewicht können sich im Preis um ein Vielfaches unterscheiden. Entschieden wird das nicht von der Tonnage.
Wovon der Preis abhängt
- Die Maße gegen die Grenzen der Route: Ein Zentimeter über der Durchfahrtshöhe ändert den ganzen Plan
- Das Gewicht gegen die Hebekapazität, die an beiden Enden verfügbar ist
- Ob sich die Einheit für den Transport demontieren und vor Ort wieder montieren lässt
- Wie viele Genehmigungen die Route braucht und wie lange sie dauern
- Das Ziel — eine Hafenstadt, ein Industriestandort im Binnenland und eine Baustelle ohne Kran sind drei verschiedene Aufgaben
- Ob zum deklarierten Wert oder zum vollen Wiederbeschaffungswert versichert wird
Ist die Anlage noch nicht gekauft, sprechen Sie mit uns, bevor Sie bestellen. Wir haben Einheiten gesehen, die in einer Konfiguration spezifiziert waren, die legal gar nicht ins Land des Käufers reisen konnte — und das nach der Zahlung zu erfahren, ist ein teurer Weg, es zu lernen.
Fragen
Was zu übergroßer Ladung gefragt wird
Woran erkenne ich, ob meine Ladung als übergroß gilt?
Grob: Alles über etwa 2,3 Meter Breite, 2,6 Meter Höhe oder 12 Meter Länge passt nicht mehr in einen Standardcontainer, und alles über etwa 25 Tonnen ist kein normaler Hub mehr.
Die tatsächliche Antwort hängt aber an der Route und nicht an der Ladung. Schicken Sie die Maße, und wir sagen Ihnen, in welcher Kategorie Sie sind und was sich dadurch ändert.
Lässt sich die Anlage demontieren, um Kosten zu sparen?
Oft ja, und meist ist das die größte einzelne Ersparnis, die es gibt. Eine Einheit, die in zwei Containerladungen aufgeteilt wird, kostet einen Bruchteil derselben Einheit als Stückgut.
Ob sie sich teilen lässt, ohne die Garantie zu verlieren, ist eine Frage an den Hersteller, und wir stellen sie gemeinsam mit Ihnen.
Wer holt die Transportgenehmigungen ein?
Wir. Auch die mit langen Vorlaufzeiten — deshalb steht der Genehmigungsschritt früh im Plan und nicht am Ende.
Eine zu spät beantragte Genehmigung ist der häufigste Grund, warum eine Projektsendung um einen Monat verrutscht.
Liefern Sie bis zum Hafen oder bis zum Montageort?
Bis zum Montageort. Bei Projektladung ist das keine Nebensache: Die letzten zwanzig Kilometer sind häufig der schwierigste Teil der Route, und eine Einheit, die am Terminal steht, weil die letzte Straße sie nicht trägt, ist nicht geliefert.
Ist die Sendung versichert?
Ja, und wir empfehlen, zum echten Wiederbeschaffungswert zu versichern und nicht zum deklarierten Rechnungswert. Bei einer einzelnen Einheit, die eine Produktionslinie stillstehen lässt, ist der Unterschied zwischen diesen beiden Zahlen der ganze Sinn der Versicherung.
Wie früh sollte ich anfangen?
Früher, als es nötig erscheint. Der Transport selbst ist planbar; Genehmigungen, Schiffsplatz für Ladung außerhalb des Regelmaßes und die Verfügbarkeit von Kränen an beiden Enden sind es nicht.
Kommen Sie mit den Zeichnungen zu uns, solange Sie den Lieferanten noch auswählen, und wir sagen Ihnen, was die Route zulässt, bevor Sie sich festlegen.
Nächste Schritte
Was dazugehört
Projektsendungen kommen fast nie mit ihren eigenen Papieren allein aus.
Anfrage
Nennen Sie uns die Aufgabe — wir kommen mit Fragen und einem Plan zurück
Vier kurze Schritte. Nach dem Absenden sehen Sie eine Bestätigung mit Ihrem Namen, und eine Person aus dem Büro in Guangzhou übernimmt sie während der chinesischen Arbeitszeit.
Wenn Sie lieber schreiben, als ein Formular auszufüllen: Die Messenger-Schaltflächen im Chatfenster erreichen dasselbe Team.