Carga de proyecto y sobredimensionada
Carga que no cabe en un contenedor, por una ruta diseñada a su medida
Una línea de producción, una prensa, un depósito, una estructura de nueve metros. Esto no tiene una tarifa por metro cúbico. A cada pieza se le traza una ruta propia: qué puerto puede izarla, bajo qué puente pasa, qué permisos necesita y quién los firma.
Para quién es
Qué movemos
Si necesita una grúa, un permiso o un plano antes de poder viajar, le corresponde esta página.
Líneas de producción e instalaciones industriales
Máquinas que llegan por secciones, se instalan en un orden fijo y no se pueden descargar en la secuencia equivocada sin costarle una semana.
Piezas pesadas sueltas
Prensas, generadores, transformadores, depósitos. Una pieza, un plan de izado, sin margen para improvisar en el puerto.
Maquinaria de obra y vehículos
Autopropulsados o remolcados, con sus propias reglas sobre combustible, baterías y sujeción.
Estructuras y piezas largas
Vigas, tuberías, torres, cualquier cosa más larga que un contenedor. A menudo la ruta importa más que la tarifa de flete.
Alcance
En qué consiste realmente el trabajo
Qué hacemos
- Estudiamos la carga: dimensiones, peso, centro de gravedad, puntos de izado y qué se puede y qué no se puede desmontar
- Diseñamos la ruta: puertos con la capacidad de izado adecuada, límites viarios, puentes y puntos de transbordo
- Obtenemos los permisos de transporte, incluidos los que tardan semanas y no días
- Diseñamos el embalaje y el trincaje para esa pieza concreta, no a partir de una plantilla
- Organizamos el izado en los dos extremos y supervisamos la carga
- Reservamos el espacio en el buque o la plataforma ferroviaria en la que la carga cabe de verdad
- Aseguramos el envío por su valor real
- Despachamos en la aduana de destino y entregamos en el lugar de instalación
Qué recibe usted
- Un plan de ruta con los puntos de transbordo y los tiempos por escrito
- El conjunto de permisos, obtenidos por nosotros
- Un plan de izado y trincaje para su pieza
- Registro en foto y vídeo de la carga y la sujeción
- Entrega en obra, no en el puerto
- Un solo responsable para un envío que toca a cinco contratistas
Cómo funciona
Cómo se arma un envío de proyecto
La carga de proyecto es primero planificación y después transporte. La mayor parte del coste y casi todo el riesgo se deciden antes de que se mueva nada.
Estudio de la carga
Planos, dimensiones, peso, puntos de izado. Si el equipo se puede dividir para el transporte, es aquí donde lo averiguamos, y muchas veces eso reduce el precio a la mitad.
Diseño de la ruta
Qué puerto, qué carretera, qué puente, qué transbordo. Buscamos la restricción antes de que ella nos encuentre a nosotros.
Permisos y reserva
Permisos de transporte obtenidos, buque o plataforma reservados. Este paso marca el calendario real y lo presupuestamos con honestidad.
Embalaje y carga
Embalaje y trincaje calculados para la pieza, izado supervisado y todo fotografiado y grabado.
Tránsito
Marítimo, ferroviario o combinado, con los puntos de transbordo ya acordados en lugar de improvisados.
Aduanas y entrega en obra
Despacho en destino, tramo final y descarga en el punto de instalación. Desde aquí el suministro de maquinaria puede continuar hasta la puesta en marcha.
Precio
Por qué aquí no hay lista de precios
Dos piezas del mismo peso pueden diferir varias veces en precio. Lo que lo decide no es el tonelaje.
De qué depende el precio
- Las dimensiones frente a los límites de la ruta: un centímetro de más bajo un puente cambia el plan entero
- El peso frente a la capacidad de izado disponible en cada extremo
- Si la pieza se puede desmontar para el transporte y volver a montar en obra
- Cuántos permisos exige la ruta y cuánto se tarda en obtenerlos
- El destino: una ciudad portuaria, un polígono industrial del interior y una obra sin grúa son tres trabajos distintos
- Si el seguro es por valor declarado o por valor de reposición completo
Si la maquinaria aún no está comprada, hable con nosotros antes de pedirla. Hemos visto piezas especificadas en una configuración que no podía viajar legalmente hasta el país del comprador, y enterarse de eso después de pagar es una forma cara de aprenderlo.
Preguntas
Lo que se pregunta sobre la carga sobredimensionada
¿Cómo sé si mi carga cuenta como sobredimensionada?
A grandes rasgos: todo lo que pase de unos 2,3 metros de ancho, 2,6 metros de alto o 12 metros de largo deja de caber en un contenedor estándar, y todo lo que pase de unas 25 toneladas deja de ser un izado normal.
Pero la respuesta real depende de la ruta, no de la carga. Envíenos las dimensiones y le diremos en qué categoría está y qué cambia eso.
¿Se puede desmontar el equipo para ahorrar dinero?
A menudo sí, y suele ser el mayor ahorro disponible. Una pieza dividida en dos cargas de contenedor cuesta una fracción de esa misma pieza movida como carga fraccionada.
Si se puede dividir sin anular la garantía es una pregunta para el fabricante, y se la haremos junto con usted.
¿Quién consigue los permisos de transporte?
Nosotros. Incluidos los de plazos largos, que es por lo que el paso de los permisos va al principio del plan y no al final.
Un permiso solicitado tarde es el motivo más frecuente de que un envío de proyecto se retrase un mes.
¿Entregan en el puerto o en el lugar de instalación?
En obra. En carga de proyecto esto no es un detalle: los últimos veinte kilómetros son con frecuencia la parte más difícil de la ruta, y una pieza parada en una terminal porque la carretera final no la admite no está entregada.
¿El envío va asegurado?
Sí, y recomendamos asegurarlo por el valor real de reposición y no por el valor declarado en factura. Para una pieza única que para una línea de producción, la diferencia entre esas dos cifras es todo el sentido del seguro.
¿Con cuánta antelación debo empezar?
Antes de lo que parece necesario. El transporte en sí es previsible; los permisos, el espacio en buque para carga fuera de gálibo y la disponibilidad de grúa en los dos extremos no lo son.
Venga con los planos mientras todavía está eligiendo proveedor y le diremos qué permite la ruta antes de que se comprometa.
Siguientes pasos
Lo que va con esto
Los envíos de proyecto casi nunca llegan con su papeleo resuelto solo.
Solicitud
Cuéntenos la tarea y volvemos con preguntas y un plan
Cuatro pasos cortos. Al enviarla verá una confirmación con su nombre, y una persona de la oficina de Guangzhou la recoge en horario laboral chino.
Si prefiere escribir antes que rellenar un formulario, los botones de mensajería de la ventana de chat llegan al mismo equipo.