Fret de projet et hors gabarit

Une marchandise qui n’entre pas dans un conteneur, sur un itinéraire dessiné pour elle

Une ligne de production, une presse, une cuve, une structure de neuf mètres de long. Cela n’a pas de tarif au mètre cube. Chaque pièce reçoit son propre itinéraire : quel port peut la lever, sous quel pont elle passe, quels permis il lui faut et qui les signe.

Demander un devis Comment ça marche

À qui cela s’adresse

Ce que nous transportons

S’il faut une grue, un permis ou un plan avant que la marchandise puisse partir, c’est de cette page qu’elle relève.

Lignes de production et matériel d’usine

Des machines qui arrivent en sections, s’installent dans un ordre imposé et ne peuvent pas être déchargées dans le mauvais ordre sans vous coûter une semaine.

Pièces lourdes uniques

Presses, groupes électrogènes, transformateurs, cuves. Une pièce, un plan de levage, aucune place pour l’improvisation au port.

Engins de chantier et véhicules

Automoteurs ou remorqués, avec leurs propres règles sur le carburant, les batteries et l’arrimage.

Structures et pièces longues

Poutres, tubes, pylônes, tout ce qui dépasse la longueur d’un conteneur. Souvent l’itinéraire compte plus que le taux de fret.

Périmètre

Ce que le travail comprend réellement

Ce que nous faisons

Relever la marchandise : dimensions, poids, centre de gravité, points de levage, ce qui peut être démonté et ce qui ne le peut pas
Concevoir l’itinéraire — ports dotés de la capacité de levage voulue, limites routières, ponts, points de transfert
Obtenir les permis de transport, y compris ceux qui prennent des semaines et non des jours
Concevoir l’emballage et l’arrimage pour cette pièce précise, et non d’après un modèle
Organiser le levage aux deux extrémités et surveiller le chargement
Réserver la place navire ou le wagon plat où la marchandise entre réellement
Assurer l’expédition à sa valeur réelle
Dédouaner à destination et livrer sur le site d’installation

Ce que vous recevez

Un plan d’itinéraire avec les points de transfert et les délais écrits noir sur blanc
Le jeu de permis, obtenu par nos soins
Un plan de levage et d’arrimage pour votre pièce
Un relevé photo et vidéo du chargement et de l’arrimage
Une livraison sur le site, et non au port
Un seul responsable pour une expédition qui touche cinq intervenants

Comment ça marche

Comment se monte une expédition de projet

Le fret de projet, c’est d’abord de la planification et ensuite du transport. L’essentiel du coût et presque tout le risque se décident avant que rien ne bouge.

Relevé de la marchandise

Plans, dimensions, poids, points de levage. Si l’équipement peut être scindé pour le transport, c’est ici que nous le découvrons — cela divise souvent le prix par deux.

Conception de l’itinéraire

Quel port, quelle route, quel pont, quel transfert. Nous cherchons la contrainte avant qu’elle ne nous trouve.

Permis et réservation

Permis de transport obtenus, navire ou wagon réservé. Cette étape fixe le vrai calendrier, et nous l’annonçons honnêtement.

Emballage et chargement

Emballage et arrimage conçus pour la pièce, levage surveillé, tout est photographié et filmé.

Transit

Mer, rail ou combinaison des deux, avec des points de transfert convenus à l’avance plutôt qu’improvisés.

Douane et livraison sur site

Dédouanement à destination, dernier trajet, déchargement au point d’installation. À partir de là, la fourniture d’équipement peut se poursuivre jusqu’à la mise en route.

Prix

Pourquoi il n’existe pas de tarif pour cela

Deux pièces du même poids peuvent différer plusieurs fois en prix. Ce qui décide, ce n’est pas le tonnage.

Ce dont dépend le prix

Les dimensions face aux limites de l’itinéraire : un centimètre de trop sous un pont change tout le plan
Le poids face à la capacité de levage disponible à chaque extrémité
La possibilité de démonter la pièce pour le transport et de la remonter sur site
Le nombre de permis qu’exige l’itinéraire et le temps qu’il faut pour les obtenir
La destination — une ville portuaire, un site industriel dans les terres et un chantier sans grue sont trois missions différentes
L’assurance à la valeur déclarée ou à la valeur de remplacement

Envoyez les plans, pas le poids Un plan technique, ou même une photo cotée, nous en dit plus en une minute qu’une fiche technique en une heure. Envoyez ce que vous avez et nous revenons avec un itinéraire et un prix pour celui-ci.

Si l’équipement n’est pas encore acheté, parlez-nous avant de le commander. Nous avons vu des machines spécifiées dans une configuration qui ne pouvait pas circuler légalement jusqu’au pays de l’acheteur, et l’apprendre après paiement est une façon coûteuse de l’apprendre.

Questions

Ce qu’on nous demande sur le hors gabarit

Comment savoir si ma marchandise est hors gabarit ?

En gros : au-delà d’environ 2,3 mètres de large, 2,6 mètres de haut ou 12 mètres de long, on n’entre plus dans un conteneur standard, et au-delà d’environ 25 tonnes, ce n’est plus un levage ordinaire.

Mais la vraie réponse dépend de l’itinéraire, pas de la marchandise. Envoyez les dimensions et nous vous dirons dans quelle catégorie vous êtes et ce que cela change.

L’équipement peut-il être démonté pour faire baisser le prix ?

Souvent oui, et c’est en général la plus grosse économie possible. Une pièce scindée en deux conteneurs coûte une fraction de la même pièce transportée en conventionnel.

Savoir si elle peut être scindée sans annuler la garantie est une question pour le fabricant, et nous la lui poserons avec vous.

Qui obtient les permis de transport ?

Nous. Y compris ceux dont les délais sont longs, et c’est pour cela que l’étape des permis se place tôt dans le plan et non à la fin.

Un permis demandé trop tard est la cause la plus fréquente d’un mois de retard sur une expédition de projet.

Livrez-vous au port ou sur le site d’installation ?

Sur le site. Pour le fret de projet, ce n’est pas un détail : les vingt derniers kilomètres sont souvent la partie la plus difficile de l’itinéraire, et une pièce immobilisée sur un terminal parce que la route finale ne la supporte pas n’est pas livrée.

L’expédition est-elle assurée ?

Oui, et nous recommandons d’assurer à la valeur réelle de remplacement plutôt qu’à la valeur déclarée sur la facture. Pour une pièce unique dont l’absence arrête une ligne de production, l’écart entre ces deux montants est tout l’intérêt de l’assurance.

Combien de temps à l’avance faut-il s’y prendre ?

Plus tôt qu’il ne semble nécessaire. Le transport lui-même est prévisible ; les permis, la place navire pour du hors gabarit et la disponibilité des grues aux deux bouts ne le sont pas.

Venez nous voir avec les plans pendant que vous choisissez encore le fournisseur, et nous vous dirons ce que l’itinéraire permet avant que vous ne vous engagiez.

Prochaines étapes

Ce qui va avec

Les expéditions de projet arrivent presque toujours avec autre chose que leurs seuls papiers de transport.