Сборные грузы от 1 кг
Ваш груз едет в нашем контейнере, а не в чьём-то чужом
Сборные грузы теряются почти всегда в одном месте: на промежуточном складе, где чужие паллеты разбирают и собирают заново. Мы такими не пользуемся. Ваш груз приходит на наш склад в Гуанчжоу, там его пересчитывают и фотографируют, и грузят в контейнер, который мы набиваем сами.
Кому это нужно
Кто возит так
Консолидация существует для всех, чей заказ не заполняет контейнер, — то есть для большинства заказов.
Вы закупаете сразу у нескольких поставщиков
Три завода в трёх городах и три отдельные мелкие отправки. Мы принимаем все три, сверяем с вашими заказами и отправляем одной.
Заказ мал для контейнера
Полный контейнер — сорок кубометров. Если у вас три, платить надо за три, а не за остальные тридцать семь.
Вы пробуете новый товар
Первая партия, небольшой объём, и на контейнерные объёмы вы пока не готовы. Начните с килограмма и увеличивайте, когда товар пойдёт.
Груз стал теряться по дороге
Недостачи, помятые коробки, ящики с чужими наклейками. Именно это делает перевалка через общие склады.
Что входит
Что происходит с грузом, по шагам
Что делаем мы
- Принимаем груз на нашем складе в Гуанчжоу от любого поставщика, из любого китайского города
- Пересчитываем каждое место по вашему заказу и фотографируем, что приехало
- Проверяем упаковку и усиливаем там, где она не переживёт маршрут
- Маркируем и переупаковываем под требования вашего рынка до погрузки, а не после прибытия
- Храним бесплатно, пока подъезжает остальная часть заказа
- Грузим в собственный контейнер и пломбируем
- Отправляем морем, железной дорогой или комбинированно — маршрут под ваш срок и бюджет
- Оформляем таможню в стране назначения и довозим до вашего адреса
Что получаете вы
- Фотоотчёт по каждой партии в момент приёмки на склад
- Акт о расхождении, если поставщик отгрузил не то количество, — пока груз ещё в Китае и это можно исправить
- Один контейнер, одна пломба, один ответственный
- Полный комплект перевозочных документов
- Доставка до вашего адреса, а не до порта
Как проходит
От поставщика до вашего адреса
Порядок здесь важнее, чем где бы то ни было: всё, что можно поймать дёшево, ловится на первых двух шагах, пока груз ещё в Китае.
Адрес и инструкции
Вы даёте поставщикам адрес нашего склада и говорите нам, чего ждать. Мы заводим дело по вашей отправке.
Приёмка
Коробки приезжают, мы их считаем, взвешиваем, обмеряем и фотографируем. Всё, что не сходится с вашим заказом, сразу уходит вам.
Подготовка
Усиленная упаковка там, где нужно, маркировка под ваш рынок, переупаковка ради объёма. Хранение, пока едет остальное, — бесплатно.
Погрузка
В собственный контейнер, с пломбой. Вы получаете погрузочный лист и номер пломбы.
Перевозка
Море, железная дорога или комбинированно, по маршруту, согласованному в начале. Вы знаете, где контейнер.
Таможня и доставка
Очистка в стране назначения и доставка до вашего адреса с полным комплектом документов.
Стоимость
Как считается сборный груз
Считают за кубометр или за тонну, смотря что больше, — но это только строка перевозки. Вот вся картина.
От чего зависит цена
- Объём или вес — то, что даёт большую цифру по вашему грузу
- Маршрут и способ: море дешевле и медленнее, железная дорога посередине, комбинированные маршруты зависят от сезона
- Страна и город назначения — портовый город и город внутри страны стоят по-разному
- Что за товар: хрупкий, жидкий или опасный груз требует другого обращения
- Нужна ли маркировка, переупаковка или сертификация
- На ком таможенная очистка в стране назначения
Пришлите объём, вес и город назначения — расчёт вернётся в течение рабочего дня, со сроком по каждому способу, чтобы вы могли выбрать.
Вопросы
Что спрашивают про сборные грузы
Считают по весу или по объёму?
По тому, что больше. На море правило простое: кубометр против тонны — кубометр пуха и тонна болтов стоят примерно одинаково.
То есть лёгкий объёмный груз считают по объёму. Калькулятор принимает и то, и другое и сам определяет, что применяется.
Действительно от одного килограмма?
Да. Минимума, из-за которого мы отказываемся от работы, нет. Совсем мелкие отправки в пересчёте на килограмм дороже — это арифметика, а не политика, и для таких мы обычно честно скажем, не выгоднее ли авиа.
А если поставщик отгрузит не то количество?
Вы узнаете об этом, пока груз ещё в Китае, — ради этого приёмку и делаем сами. Каждое место сверяем с заказом и фотографируем.
Недостача, обнаруженная на нашем складе, — это разговор с заводом. Та же недостача, обнаруженная у вас через два месяца, — убыток.
Можно подержать груз, пока не приедет остальное?
Да, и платы за хранение за это нет. Собрать заказ от нескольких поставщиков — ровно то, для чего услуга и нужна, и большинство заказов приезжает по частям.
Море, железная дорога или комбинированно — что выбрать?
Море дешевле всего и медленнее всего. Железная дорога быстрее и дороже, и для Центральной Азии и части Европы это часто разумная середина. Комбинированные маршруты имеют смысл, когда какой-то участок перегружен.
Мы даём цену и срок по каждому варианту на вашем маршруте, а выбираете вы. У нас нет способа, который мы стараемся продать.
Довозите до порта или до моего склада?
До вашего адреса. Контейнер, стоящий на терминале, — не доставленный груз, а организовывать последний участок самому в стране, где вы не работаете, — как раз то место, где экономия и исчезает.
Что дальше
Что идёт вместе
Три вещи, которые обычно обсуждаются в том же разговоре.
Заявка
Расскажите задачу — вернёмся с вопросами и планом
Четыре коротких шага. После отправки вы увидите подтверждение со своим именем, а заявку возьмёт человек из офиса в Гуанчжоу в китайские рабочие часы.
Если писать удобнее, чем заполнять форму, — кнопки мессенджеров в окне чата ведут к той же команде.