Groupage à partir de 1 kg

Vos marchandises voyagent dans notre conteneur, pas dans celui d’un autre

Le groupage, c’est là que les expéditions se perdent, et presque toujours au même endroit : un entrepôt intermédiaire où les palettes d’autres clients sont défaites puis reconstituées. Nous n’en utilisons pas. Vos marchandises arrivent à notre entrepôt de Guangzhou, y sont contrôlées et photographiées, puis chargées dans un conteneur que nous remplissons nous-mêmes.

Demander un devis Comment ça marche

À qui cela s’adresse

Qui expédie de cette façon

Le groupage existe pour tous ceux dont la commande ne remplit pas un conteneur — c’est-à-dire la plupart des commandes, la plupart du temps.

Vous achetez chez plusieurs fournisseurs à la fois

Trois usines dans trois villes, trois petites expéditions séparées. Nous les recevons toutes, les contrôlons face à vos commandes et les envoyons en une seule.

Votre commande est trop petite pour un conteneur

Un conteneur complet, c’est quarante mètres cubes. Si vous en avez trois, vous devriez payer pour trois, pas pour les trente-sept autres.

Vous testez un nouveau produit

Premier lot, petite quantité, et vous ne voulez pas encore vous engager sur des volumes de conteneur. Commencez à un kilo et montez quand le produit se vend.

Vous perdez de la marchandise en transit

Livraisons incomplètes, cartons abîmés, colis qui arrivent avec l’étiquette de quelqu’un d’autre. C’est ce que produit le transbordement par entrepôts partagés.

Périmètre

Ce qui arrive à votre fret, étape par étape

Ce que nous faisons

Nous recevons la marchandise à notre entrepôt de Guangzhou, de n’importe quel fournisseur, dans n’importe quelle ville chinoise
Nous comptons chaque carton face à votre commande et photographions ce qui est arrivé
Nous contrôlons l’emballage et le renforçons là où il ne survivrait pas au trajet
Nous étiquetons et reconditionnons selon les exigences de votre marché avant le chargement, pas après l’arrivée
Nous stockons gratuitement pendant que le reste de votre commande arrive
Nous chargeons dans notre propre conteneur et le scellons
Nous acheminons par mer, par rail ou en combiné, selon votre délai et votre budget
Nous dédouanons à destination et livrons à votre adresse

Ce que vous recevez

Un dossier photo de chaque envoi tel qu’il est arrivé à notre entrepôt
Un rapport d’écart si le fournisseur a expédié la mauvaise quantité — avant le départ de Chine, tant que cela peut encore être corrigé
Un conteneur, un scellé, un seul responsable
Le jeu complet de documents de transport
Une livraison à votre adresse, pas à un port

Comment ça marche

Du fournisseur à votre adresse

L’ordre compte ici plus qu’ailleurs : tout ce qui peut être rattrapé à peu de frais l’est dans les deux premières étapes, tant que la marchandise est encore en Chine.

Adresse et consignes

Vous donnez à vos fournisseurs l’adresse de notre entrepôt et nous dites ce que nous devons attendre. Nous ouvrons un dossier pour votre expédition.

Réception

Les cartons arrivent, nous les comptons, les pesons, les mesurons et les photographions. Tout ce qui ne correspond pas à votre commande vous est signalé immédiatement.

Préparation

Emballage renforcé si nécessaire, étiquetage pour votre marché, reconditionnement pour gagner du volume. Le stockage en attendant le reste est gratuit.

Chargement

Dans notre propre conteneur, scellé. Vous recevez la liste de chargement et le numéro de scellé.

Transit

Mer, rail ou combiné, sur l’itinéraire convenu au départ. Vous savez où se trouve le conteneur.

Douane et livraison

Dédouanement à destination et livraison à votre adresse, avec le jeu complet de documents.

Prix

Comment se calcule le prix du groupage

Facturé au mètre cube ou à la tonne, selon ce qui est le plus élevé — mais ce n’est que la ligne transport. Voici le tableau complet.

Ce dont dépend le prix

Le volume ou le poids, selon celui qui donne le chiffre le plus élevé pour votre fret
L’itinéraire et le mode : la mer est la moins chère et la plus lente, le rail se situe entre les deux, les trajets combinés varient selon la saison
La destination — une ville portuaire et une ville de l’intérieur n’ont pas le même prix
La nature de la marchandise : fragile, liquide ou dangereuse, elle demande une manipulation différente
Le fait que l’étiquetage, le reconditionnement ou la certification fasse partie de la mission
Le fait que le dédouanement à destination soit à notre charge ou à la vôtre

Le stockage pendant l’attente est gratuit Les marchandises de vos différents fournisseurs peuvent rester à notre entrepôt jusqu’à ce que la commande soit complète, sans frais de stockage. Personne ne devrait payer un loyer parce qu’il attend l’usine d’un autre.

Envoyez-nous le volume, le poids et la destination : le devis revient sous un jour ouvré, avec le délai de transit de chaque mode pour que vous puissiez choisir.

Questions

Ce qu’on nous demande sur le groupage

Comment le prix est-il calculé, au poids ou au volume ?

Selon ce qui est le plus élevé. Pour le fret maritime, la règle est un mètre cube contre une tonne : un mètre cube de plumes et une tonne de boulons coûtent à peu près autant à déplacer.

Une expédition légère et volumineuse est donc facturée sur son volume. Notre calculateur prend les deux et détermine celui qui s’applique.

Vraiment à partir d’un kilo ?

Oui. Il n’y a pas de minimum qui nous fasse refuser du travail. Les très petites expéditions reviennent proportionnellement plus cher au kilo, ce qui relève de l’arithmétique et non d’une règle maison, et dans ce cas nous vous dirons honnêtement si l’aérien a plus de sens.

Et si mon fournisseur envoie la mauvaise quantité ?

Vous l’apprenez tant que la marchandise est encore en Chine, et c’est tout l’intérêt de la recevoir nous-mêmes. Nous comptons chaque carton face à votre commande et photographions ce qui est arrivé.

Un manquant découvert à notre entrepôt est une conversation avec l’usine. Le même manquant découvert à votre entrepôt deux mois plus tard est une perte.

Pouvez-vous garder ma marchandise jusqu’à ce que le reste de la commande arrive ?

Oui, et sans frais de stockage. Regrouper plusieurs fournisseurs, c’est la raison d’être du service, et la plupart des commandes arrivent par morceaux.

Mer, rail ou combiné : que choisir ?

La mer est la moins chère et la plus lente. Le rail est plus rapide et coûte davantage ; pour l’Asie centrale et une partie de l’Europe, c’est souvent le juste milieu. Les trajets combinés ont du sens quand un tronçon est saturé.

Nous vous donnons le prix et le délai de transit de chaque option sur votre itinéraire réel, et vous choisissez. Nous n’avons pas de mode préféré à vous vendre.

Livrez-vous au port ou à mon entrepôt ?

À votre adresse. Un conteneur posé sur un terminal n’est pas une expédition livrée, et organiser soi-même le dernier tronçon dans un pays où l’on n’opère pas, c’est là que l’économie disparaît.

Prochaines étapes

Ce qui va avec

Trois sujets qui font généralement partie de la même conversation.